ロータリーエンジン、オーバーホール、チューニングのことならREスギヤマ

開業　東洋工業（現マツダ）の指定マツダスポーツコーナー（当時全国に7社あり、その中の1つが後のマツダスピード）の1つである碧南マツダスポーツコーナーでの修業時代の実績のお陰で、レーシングエンジンやチューニングの依頼を受ける。

ストリートチューンは、メカチューン（サイドポートやペリフェラルポート）が主流で、多数のユーザーから支持される。

SJ（スポーツカージュニア）、RJ（レーシングカージュニア）、RS（レーシングスポーツ）のエンジンサプライヤーとして多数のチームにエンジンを供給する。

長女ペリ子がメカニックとして大活躍しました。

SA22Cで富士フレッシュマンレースのRX-7のワンメイクレース出場（社員の橋本君）
JSS（ジャパン・スーパー・スポーツ・セダン）レース出場のSA22Cをサポート（岡部自動車モータースポーツ）

REスギヤマは、当時警察官立ち寄り所になっていました。（合法正統チューン？）

長男のアペックスは、エキセントリックな性格で、10年も昔の6輪車が愛車でした。

ホンダS800にロータリーエンジンを搭載（12Aサイドポート仕様）したダートラ・ジムカーナ仕様の製作依頼を受ける。

FC3SでJSSレースに参戦し活躍する。（Dr.長島正明・岡部自動車社長）

長男のアペックスは、ライバルチームの土屋圭市選手と大の仲良し。

JSSレースシーズン終了後の慰安旅行にスタッフ一同大感激（長島君の招待）

ユーノスコスモ（20B-REW・スリーローター）のメーカー発表日に生まれた次男（3人目の子供）は、ローターと名付けました。

マカオGPスーパーカーレース参戦のポルシェのチューンナップを依頼される。（TOMEI MOTORSPORT）

碧南マツダスポーツコーナー時代、一緒に活動していた中嶋悟選手がF-1最後の引退レース（オーストラリアGP）を終えて帰国。名古屋空港へ歓迎に行きました。

昨年のマカオGPをポルシェで3位入賞の伊藤様より、今年はランボルギーニディアブロで参戦したいと、改造依頼で連日突貫作業が続いた。

突然、フェラーリＦ-1（数年前のＮ・マンセル使用車）が、REスギヤマに来ました。

RRCドラッグレースで大活躍した、スポーツキット13Bペリ搭載のSA22C（Auto Town）

知る人ぞ知るSA22C博士（バーバー広田君）、REスギヤマ事務所でアペックスのヘアーカット、もちろんサイドポート加工？

バブル全盛の当時は新車の納車と同時に、ターボチャージャ、インタークーラ、足回り、エアロを一気にやる人もいました。

有能で真面目なスタッフ達に恵まれる。海外からの研修スタッフも受け入れていました。

大好きな飛行機（B-747、MD-11）と、大好きなFD3Sと、大好きな○○のスリーショット。

アムクレイド主催のゼロヨンで春、秋優勝のJZA80。（エムズオート）

バブルが終わり、REスギヤマもRCスギヤマに業務変更？

JGTC（全日本GT選手権）参戦中のマツダスポーツファクトリーより13G（3ローターペリ）の搭載を依頼される。

N 1 耐久レース用の車輌製作依頼を受ける。（岡部自動車モータースポーツ）

競技用車両のメンテナンスやレーシングエンジンのオーバーホールをする。

JCCA（日本クラシックカー協会）レースのM10A(ファミリアプレストロータリー)1970年スパフランコルシャン24Hレース仕様車（レプリカ）

メーカーの新型車のPV撮影に使用するカメラカーの製作を依頼される。（驚くことに、FD3SスピリットRをベース車両として与えられた。）

L10A・L10B（コスモスポーツ）をはじめ、M10A（ファミリアプレストロータリー）、S124A（サバンナRX-3）、SA22C（初代RX-7）などの旧車のユーザーや、FC3S、FD3Sは勿論SE3P（RX-8）のお客様と多様化しています。

新生鈴鹿サーキットのオープニングで「日本のモータースポーツを創ってきた人達の集い」に参加し、昔の仲間が鈴鹿に集結して、若返る事ができました。